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航司该如何应对航空客运需求增长?

全球旅游新闻2天前我想分享

航空旅行正在成为身体耐力的考验。座位缩小,腿部空间消失。这不是什么大问题。为了应对航空旅客需求的快速增长,该航空公司有新的技巧,以吸引更多人进入飞机。

据报道,菲律宾最大的廉价航空公司宿务航空上个月表示,计划将一些新飞机上的厨房和卫生间搬到创纪录的460个座位,比目前的限额增加20个。一。

根据航空研究公司Landrum&布朗,这是更广泛的努力的一部分,特别是在亚洲,更多的乘客被装载到最受欢迎的路线。

该公司驻曼谷的顾问Mathieu De Marchi表示:“该航空公司正试图收集尽可能多的乘客。情况只会在未来10年变得更糟。“

虽然付费乘客不会对此感到高兴,但近年来,更多乘客进入机舱确实有助于扭转美国航空业的局面。在亚洲,每年有1亿人第一次飞行。这一战略已成为低成本航空公司生存的手段。他们为日益壮大的中产阶级服务,这更关注价格而不是舒适。

亚洲的需求导致该行业几乎所有方面的短缺,从飞行员和机械师到机场和跑道(更不用说腿部空间)。航空公司正在尽最大努力避免购买更多的飞机,并且必须在接近极限的机场购买额外的着陆权。

购买更大的飞机是解决这个问题的一种方法,就像亚航集团所做的那样。这家马来西亚廉价航空公司在6月表示,它将把数百架飞机的订单改为更大的飞机,另外还有50名乘客和600英里(1000公里)。

另一个策略是简单地插入更多座位。欧洲廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)在这一领域处于领先地位。该公司2014年从波音公司购买的高密度客机(348.09,-13.34,-3.69%)比正常情况增加了8个座位。

香港国泰航空过去以其舒适而闻名,但在2017年,该公司开始为波音777-300的每个经济舱座位增加一个座位,代价是每位乘客个人空间减少约1英寸。

现在,减少腿部空间已经成为行业的常态。在本世纪初,经济舱的座位间距为34英寸(86厘米)至35英寸;现在通常为30到31英寸,在短程航班上甚至可以找到28英寸。座椅宽度也从平均18.5英寸减少到17英寸。

难怪经济阶层目前出现“空虚愤怒”的情况。由于乘客在倾斜的座位上争吵,乘客被迫暂时降落。

俄亥俄州代顿大学的航空历史学家珍妮特贝德纳雷克说,在亚洲,较小的座位争议较少,部分原因是亚洲人往往比美国人或欧洲人小。

她说:“在人们平均较小的地方,这不是一个大问题。很多人都愿意忍受不舒服以换取低价门票。”

票价确实下降了。澳航的数据显示,一些国际航班的价格不到10年前的一半。低成本航空公司的竞争迫使世界各地的航空公司降低票价,并对曾经免费的东西收取费用。人们可以购买的一种新的附加产品是:空间。

在宿雾航空公司,从马尼拉到上海的单程机票价格可能不到100美元,但乘客需要支付另一个价格:飞机上的座位只有16.5英寸(41.9厘米)宽,这不符合制造商的要求。空中客车公司。 18英寸的最低舒适标准。

宿务航空公司在6月份订购了一架价值68亿美元的空中客车飞机,其中包括16架较大的A330飞机。空中客车表示,飞机的典型布局是260至300名乘客,包括头等舱,商务舱和经济舱。在“更高密度配置”的情况下,飞机可容纳440名乘客。

宿务航空公司必须突破这一限制,将460名乘客塞进这些飞机。

该公司首席执行官Mike Szucs表示,“乘客的舒适度和体验将是首要考虑因素,”但票价“始终是消费者关注的一个方面。”

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航空旅行正在成为身体耐力的考验。座位缩小,腿部空间消失。这不是什么大问题。为了应对航空旅客需求的快速增长,该航空公司有新的技巧,以吸引更多人进入飞机。

据报道,菲律宾最大的廉价航空公司宿务航空上个月表示,计划将一些新飞机上的厨房和卫生间搬到创纪录的460个座位,比目前的限额增加20个。一。

根据航空研究公司Landrum&布朗,这是更广泛的努力的一部分,特别是在亚洲,更多的乘客被装载到最受欢迎的路线。

该公司驻曼谷的顾问Mathieu De Marchi表示:“该航空公司正试图收集尽可能多的乘客。情况只会在未来10年变得更糟。“

虽然付费乘客不会对此感到高兴,但近年来,更多乘客进入机舱确实有助于扭转美国航空业的局面。在亚洲,每年有1亿人第一次飞行。这一战略已成为低成本航空公司生存的手段。他们为日益壮大的中产阶级服务,这更关注价格而不是舒适。

亚洲的需求导致该行业几乎所有方面的短缺,从飞行员和机械师到机场和跑道(更不用说腿部空间)。航空公司正在尽最大努力避免购买更多的飞机,并且必须在接近极限的机场购买额外的着陆权。

购买更大的飞机是解决这个问题的一种方法,就像亚航集团所做的那样。这家马来西亚廉价航空公司在6月表示,它将把数百架飞机的订单改为更大的飞机,另外还有50名乘客和600英里(1000公里)。

另一个策略是简单地插入更多座位。欧洲廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)在这一领域处于领先地位。该公司2014年从波音公司购买的高密度客机(348.09,-13.34,-3.69%)比正常情况增加了8个座位。

香港国泰航空过去以其舒适而闻名,但在2017年,该公司开始为波音777-300的每个经济舱座位增加一个座位,代价是每位乘客个人空间减少约1英寸。

现在,减少腿部空间已经成为行业的常态。在本世纪初,经济舱的座位间距为34英寸(86厘米)至35英寸;现在通常为30到31英寸,在短程航班上甚至可以找到28英寸。座椅宽度也从平均18.5英寸减少到17英寸。

难怪经济阶层目前出现“空虚愤怒”的情况。由于乘客在倾斜的座位上争吵,乘客被迫暂时降落。

俄亥俄州代顿大学的航空历史学家珍妮特贝德纳雷克说,在亚洲,较小的座位争议较少,部分原因是亚洲人往往比美国人或欧洲人小。

她说:“在人们平均较小的地方,这不是一个大问题。很多人都愿意忍受不适,以换取低价门票。”

票价确实下降了。澳航的数据显示,一些国际航班的价格不到10年前的一半。低成本航空公司的竞争迫使世界各地的航空公司降低票价并收取曾经免费的东西。人们可以购买的一种新的附加产品是:空间。

在宿雾航空公司,从马尼拉到上海的单程机票价格可能不到100美元,但乘客需要支付另一个价格:飞机上的座位只有16.5英寸(41.9厘米)宽,这不符合制造商的要求。空中客车公司。 18英寸的最低舒适标准。

宿务航空公司在6月份订购了一架价值68亿美元的空中客车飞机,其中包括16架较大的A330飞机。空中客车表示,飞机的典型布局是260至300名乘客,包括头等舱,商务舱和经济舱。在“更高密度配置”的情况下,飞机可容纳440名乘客。

宿务航空公司必须突破这一限制,将460名乘客塞进这些飞机。

该公司首席执行官Mike Szucs表示,“乘客的舒适度和体验将是首要考虑因素,”但票价“始终是消费者关注的一个方面。”

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