导航菜单

江淮1.7亿罚单背后:基业不顺,后院失火

时间周刊我想昨天分享

[摘要]在动荡的“排放欺诈”动荡背后,江淮汽车还面临着诸多压力,性能压力,销量下滑,产品性能不理想,新能源面貌不断变化等多种困境。

文/金融李卓玲

江淮汽车因“排污欺诈”被罚款1.7亿元。 8月7日,江淮汽车宣布已向生态环境部提出行政复议,要求对北京市生态环境局发出的1亿元罚款,要求取消或更改相关处罚。复议申请于本月5日被接受。

值得注意的是,前任生态环境部规范司司长毕涛公开就此事发表了评论。 “北京生态环境局加强了对机动车来源的控制,生态环境部也给予了支持。”

时代财经还采访了江淮汽车有关复议申请的后续行动,其内部人士回应说,一切都要遵守公告。广东省法制盛邦律师事务所律师陈亮告诉时代财经,行政复议的法定期限为60天。如果制造商在复议后拒绝接受结果,他可以在法定时限内向法院提起诉讼。

不满高价罚款,江淮重新审核

上个月,江淮接到北京市生态环境局颁布的行政处罚决定,责令江淮停止整治污染控制装置的非法控制,假装是合格产品的出厂,并没收违法行为。收入879,836元。商品金额(8500万美元)翻了一番,达到1.69亿元,罚款总额超过1.7亿元,创下了国内汽车企业对排放征收罚款的纪录。

这一事件源于去年4月9日,北京市环境局对江淮生产和销售的江淮HFC5043X XYP71K1C2V型号进行了新的车辆环境一致性检查。结果显示,三个北京 - 金州卡车产品都有车载诊断系统。 OBD系统)功能测试不符合标准要求。据统计,江淮在北京市场共售出765辆同型号汽车,占2018年卡车销量的0.29%。

随后,在今年5月16日举行的听证会上,江淮为北京市环境局提出了四点防御措施,包括抽样车辆排放测试,不违反相关规定,不存在欺诈和伪劣行为以及动机,并直接是指违反检查规范的执法机构,是程序性违法行为,并建议免除处罚。

在审查了审查后,北京市环境局拒绝了其辩护,并在处罚清单上回复了辩方的内容。它认为江淮的声明并不影响对违法事实的认定,不接受免于处罚的意见。环境局要求在收到罚款之日起15天内缴纳罚款。如果不满意,可以在10日内向生态部和人民政府部门申请复议,并在6个月内向海淀区人民法院提起诉讼。

随后,上个月29日,江淮向生态环境部提交行政复议申请,要求根据《行政复议法》撤销或更改《行政处罚决定书》,复审申请被部门批准。生态与环境本月5日。

值得注意的是,别陶在上个月26日举行的生态环境部新闻发布会上说,他已经注意到了此案,并从案件中获得了相关文件。 “生态和环境部支持。”毕涛还透露,涉案公司已经支付了罚款。在案件的后续行动中是否还有进一步的行政复议或诉讼,生态环境部将继续遵循。时代财务咨询公司就此事咨询了生态与环境部。有关人士表示,行政复议后是否接受60天的答复,是否举行听证取决于具体情况。

巨额罚款,业绩承受压力

“该罚款将包括在2019年公司的损益中,这将导致2019年归属于母公司的净利润相应减少,这将对公司2019年的业绩造成不利影响。”对于1.7亿的天价,江淮在公告中说道。

事实上,在过去两年中,江淮财务报告并不好看。 2017年净利润下降62.83%至4.32亿元后,2018年同比下降280.22%,导致亏损7.86亿元,为2010年以来最多。净利润后。截至今年,江淮汽车的图书数据尚未改善。今年第一季度归属于上市公司股东的净利润同比下降69.13%至人民币6500万元。

值得注意的是,这是江淮商用车细分市场。根据其财务报告,虽然江淮近年来打赌乘用车和“掘金”新能源,但从2015年到2018年,“输血”仍属于商用车领域,即“老银行”,江淮汽车的商用车细分市场分别占收入的36.68%,38.98%,48.68%和44.59%,作为盈利牛。

除了刚刚付出巨额罚款的商用车部门外,江淮的乘用车性能极为困难。 “江淮乘用车正面临多次考验。一方面,补贴减少,另一方面,毛利率也在下降。”汽车行业分析师曹鹤告诉时代财经。根据江淮财报,2017年江淮乘用车毛利率为11.24%。到2018年,毛利率下降至4.12%,而乘用车的利用率仅为45.03%。

从销量来看,江淮2018年销量为46.24万辆,同比下降9.48%,其中江淮乘用车销量仅为197,500辆,同比下降11%,新能源汽车销售除外同比增长125%至63,671个单位。汽车市场增长41.1%,其余SUV和MPV部门同比分别下降23.16%和16%,销售额分别为93,000和55,000。

江淮的利润结构不健康,受政策影响很大。据不完全统计,在-20-18期间,江淮汽车及其子公司共收到政府补贴871.8亿元,仅2018年。至少收到6轮政府补助,总额约为11.06亿元。

在利润瓶颈难以打破的情况下,其产品性能参差不齐,不尽如人意,天价票明显使江淮的表现更加不堪重负。

7月纯电动乘用车暴跌66.5%

受到江淮突破预期影响的新能源板块明显受到补贴在6月底消退后的补贴影响。 8月7日,江淮公布了最新的生产和销售数据。 7月份,销量为27,600辆,同比下降27.29%。今年1至7月,累计汽车销量为262,700辆,同比下降9.46%。其中,7月份,江淮纯电动客车销量为1,738辆,同比下降66.5%。

“江淮新能源汽车的繁荣与国家政策补贴直接相关,但随着政策的下滑,江淮新能源将面临巨大挑战。如果无法跟上资金和产品的实力,就很难维持下去。“分析师钟石说。

目前,在江淮新能源的产品矩阵中,只有6种产品,包括iEVS4,iEVA50,iEV4,iEV7L,iEV7S,iEV6E等,主要是低端产品,并且依赖于成本效益。值得注意的是,今年4月,江淮汽车在江淮品牌日发布了第八代新能源技术和第三代系列产品,展示了自新能源领域布局以来13年的技术成就。但是,从产品规划和布局的角度来看,似乎还没有研发电动新能源汽车的专用平台。

在核心三电技术中,江淮某些型号的电机电控部分是由与安徽聚义合资生产的。部分型号的电池采用天津力神的三元锂电池。作为最早进入新能源领域的汽车企业之一,三大动力技术尚未“独立”,研发形势相对滞后,高补贴现在似乎是“虚拟无偿”。

难怪江淮此前的“怪”研发费用难以控制。根据今年6月上海证券交易所的询问,“新能源乘用车的成本约为单一燃料车的两倍。能源乘用车销量翻番导致乘用车成本增加占总成本的百分比。“

在保存率方面,根据中国汽车经销商协会8月2日公布的数据,新能源二手车的价值,江淮iEV底部,三年保险率为18.7%。业内人士告诉泰晤士财经,江淮iEV的低价值有其历史原因,石油对电力的启动影响了其后续质量和口碑。

据公开资料显示,江淮第一代新能源汽车iEV1是基于江淮同月平台逆向开发的油电模式。由于新的能源补贴政策,相关的做法继续到iEV4模型,直到节省燃料的能力到巡航范围。在改造中,江淮推出了第一款正在研发的iEV5,于2014年研发。巡航范围首次超过250公里,但该车依旧是江淮瑞丰S2。

江淮目前的情况,用一句话来形容它是恰当的,“基础(商用车)不顺畅,后院(乘用车新能源)大火”。在欺诈性动荡的背后,江淮汽车以高额罚款难以赚钱为幌子,承受着诸多压力,如业绩压力,销量下滑,产品性能不佳,新能源面貌不断变化等。

除重印外,本网站上的内容(包括但不限于文字,图片和音频和视频)的版权归Times Online所有。未经书面许可,不得转载,链接,转发或以其他方式使用。如果违反上述声明,将对本网站的相关法律责任进行调查。如果其他媒体,网站或个人使用它,请通过以下网站联系丁先生:

收集报告投诉

[摘要]在动荡的“排放欺诈”动荡背后,江淮汽车还面临着诸多压力,性能压力,销量下滑,产品性能不理想,新能源面貌不断变化等多种困境。

文/金融李卓玲

江淮汽车因“排污欺诈”被罚款1.7亿元。 8月7日,江淮汽车宣布已向生态环境部提出行政复议,要求对北京市生态环境局发出的1亿元罚款,要求取消或更改相关处罚。复议申请于本月5日被接受。

值得注意的是,前任生态环境部规范司司长毕涛公开就此事发表了评论。 “北京生态环境局加强了对机动车来源的控制,生态环境部也给予了支持。”

时代财经还采访了江淮汽车有关复议申请的后续行动,其内部人士回应说,一切都要遵守公告。广东省法制盛邦律师事务所律师陈亮告诉时代财经,行政复议的法定期限为60天。如果制造商在复议后拒绝接受结果,他可以在法定时限内向法院提起诉讼。

不满高价罚款,江淮重新审核

上个月,江淮接到北京市生态环境局颁布的行政处罚决定,责令江淮停止整治污染控制装置的非法控制,假装是合格产品的出厂,并没收违法行为。收入879,836元。商品金额(8500万美元)翻了一番,达到1.69亿元,罚款总额超过1.7亿元,创下了国内汽车企业对排放征收罚款的纪录。

这一事件源于去年4月9日,北京市环境局对江淮生产和销售的江淮HFC5043X XYP71K1C2V型号进行了新的车辆环境一致性检查。结果显示,三个北京 - 金州卡车产品都有车载诊断系统。 OBD系统)功能测试不符合标准要求。据统计,江淮在北京市场共售出765辆同型号汽车,占2018年卡车销量的0.29%。

随后,在今年5月16日举行的听证会上,江淮为北京市环境局提出了四点防御措施,包括抽样车辆排放测试,不违反相关规定,不存在欺诈和伪劣行为以及动机,并直接是指违反检查规范的执法机构,是程序性违法行为,并建议免除处罚。

在审查了审查后,北京市环境局拒绝了其辩护,并在处罚清单上回复了辩方的内容。它认为江淮的声明并不影响对违法事实的认定,不接受免于处罚的意见。环境局要求在收到罚款之日起15天内缴纳罚款。如果不满意,可以在10日内向生态部和人民政府部门申请复议,并在6个月内向海淀区人民法院提起诉讼。

随后,上个月29日,江淮向生态环境部提交行政复议申请,要求根据《行政复议法》撤销或更改《行政处罚决定书》,复审申请被部门批准。生态与环境本月5日。

值得注意的是,别陶在上个月26日举行的生态环境部新闻发布会上说,他已经注意到了此案,并从案件中获得了相关文件。 “生态和环境部支持。”毕涛还透露,涉案公司已经支付了罚款。在案件的后续行动中是否还有进一步的行政复议或诉讼,生态环境部将继续遵循。时代财务咨询公司就此事咨询了生态与环境部。有关人士表示,行政复议后是否接受60天的答复,是否举行听证取决于具体情况。

巨额罚款,业绩承受压力

“该罚款将包括在2019年公司的损益中,这将导致2019年归属于母公司的净利润相应减少,这将对公司2019年的业绩造成不利影响。”对于1.7亿的天价,江淮在公告中说道。

事实上,在过去两年中,江淮财务报告并不好看。 2017年净利润下降62.83%至4.32亿元后,2018年同比下降280.22%,导致亏损7.86亿元,为2010年以来最多。净利润后。截至今年,江淮汽车的图书数据尚未改善。今年第一季度归属于上市公司股东的净利润同比下降69.13%至人民币6500万元。

值得注意的是,这是江淮商用车细分市场。根据其财务报告,虽然江淮近年来打赌乘用车和“掘金”新能源,但从2015年到2018年,“输血”仍属于商用车领域,即“老银行”,江淮汽车的商用车细分市场分别占收入的36.68%,38.98%,48.68%和44.59%,作为盈利牛。

除了刚刚付出巨额罚款的商用车部门外,江淮的乘用车性能极为困难。 “江淮乘用车正面临多次考验。一方面,补贴减少,另一方面,毛利率也在下降。”汽车行业分析师曹鹤告诉时代财经。根据江淮财报,2017年江淮乘用车毛利率为11.24%。到2018年,毛利率下降至4.12%,而乘用车的利用率仅为45.03%。

从销量来看,江淮2018年销量为46.24万辆,同比下降9.48%,其中江淮乘用车销量仅为197,500辆,同比下降11%,新能源汽车销售除外同比增长125%至63,671个单位。汽车市场增长41.1%,其余SUV和MPV部门同比分别下降23.16%和16%,销售额分别为93,000和55,000。

江淮的利润结构不健康,受政策影响很大。据不完全统计,在-20-18期间,江淮汽车及其子公司共收到政府补贴871.8亿元,仅2018年。至少收到6轮政府补助,总额约为11.06亿元。

在利润瓶颈难以打破的情况下,其产品性能参差不齐,不尽如人意,天价票明显使江淮的表现更加不堪重负。

7月纯电动乘用车暴跌66.5%

受到江淮突破预期影响的新能源板块明显受到补贴在6月底消退后的补贴影响。 8月7日,江淮公布了最新的生产和销售数据。 7月份,销量为27,600辆,同比下降27.29%。今年1至7月,累计汽车销量为262,700辆,同比下降9.46%。其中,7月份,江淮纯电动客车销量为1,738辆,同比下降66.5%。

“江淮新能源汽车的繁荣与国家政策补贴直接相关,但随着政策的下滑,江淮新能源将面临巨大挑战。如果无法跟上资金和产品的实力,就很难维持下去。“分析师钟石说。

目前,在江淮新能源的产品矩阵中,只有6种产品,包括iEVS4,iEVA50,iEV4,iEV7L,iEV7S,iEV6E等,主要是低端产品,并且依赖于成本效益。值得注意的是,今年4月,江淮汽车在江淮品牌日发布了第八代新能源技术和第三代系列产品,展示了自新能源领域布局以来13年的技术成就。但是,从产品规划和布局的角度来看,似乎还没有研发电动新能源汽车的专用平台。

在核心三电技术中,江淮某些型号的电机电控部分是由与安徽聚义合资生产的。部分型号的电池采用天津力神的三元锂电池。作为最早进入新能源领域的汽车企业之一,三大动力技术尚未“独立”,研发形势相对滞后,高补贴现在似乎是“虚拟无偿”。

难怪江淮此前的“怪”研发费用难以控制。根据今年6月上海证券交易所的询问,“新能源乘用车的成本约为单一燃料车的两倍。能源乘用车销量翻番导致乘用车成本增加占总成本的百分比。“

在保存率方面,根据中国汽车经销商协会8月2日公布的数据,新能源二手车的价值,江淮iEV底部,三年保险率为18.7%。业内人士告诉泰晤士财经,江淮iEV的低价值有其历史原因,石油对电力的启动影响了其后续质量和口碑。

据公开资料显示,江淮第一代新能源汽车iEV1是基于江淮同月平台逆向开发的油电模式。由于新的能源补贴政策,相关的做法继续到iEV4模型,直到节省燃料的能力到巡航范围。在改造中,江淮推出了第一款正在研发的iEV5,于2014年研发。巡航范围首次超过250公里,但该车依旧是江淮瑞丰S2。

江淮目前的情况,用一句话来形容它是恰当的,“基础(商用车)不顺畅,后院(乘用车新能源)大火”。在欺诈性动荡的背后,江淮汽车以高额罚款难以赚钱为幌子,承受着诸多压力,如业绩压力,销量下滑,产品性能不佳,新能源面貌不断变化等。

除重印外,本网站上的内容(包括但不限于文字,图片和音频和视频)的版权归Times Online所有。未经书面许可,不得转载,链接,转发或以其他方式使用。如果违反上述声明,将对本网站的相关法律责任进行调查。如果其他媒体,网站或个人使用它,请通过以下网站联系丁先生:

http://mt.kendy188.cn