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集成与协同 金蝶助力数字化再造中车株机

株洲经常被称为“火车拖的城市”,因为中国的两条主要铁路干线“京广铁路”和“沪昆铁路”在这里相遇。这座城市与火车有着不解之缘,拥有200多家轨道交通制造企业。该行业年产值超过1000亿元,占全国轨道交通行业的三分之一。 2018年,只有CZ株洲电力机车有限公司(简称CRRC诸暨)的收入为218亿元。该企业被誉为“中国电力机车之都”,是中国重要的电力机车。开发基地是湖南千亿轨道交通产业集群的领导者,也是中国装备制造业“走出去”的先行者。

自1997年走出国门以来,CRRC已将其全球业务扩展了20多年,并深入参与了轨道交通行业的全球市场竞争。它一直在追逐,携手并进,并且产品和服务都是以客户为导向的。同时,我们也感受到客户需求变化带来的转型压力,如产品升级周期越来越短,劳动力成本快速上升,客户需求多样化,制造过程灵活绿色化。

近日,在深圳“第一届金蝶云仓颉峰会”上,电子工程记者采访了中国人民解放军运营与信息管理中心尹兴亮女士,株洲国创轨道科技有限公司副总经理莫洪波,金蝶EAS设备制造部总经理。郭旭光就企业社会责任诸暨的数字化转型和国创轨道为轨道交通行业发起的“智能轨道云”的发展进行了深入的交流。

数字化转型需要做一个“顶级设计”

“为了促进数字化转型,我们需要先做顶级设计!”这是尹兴亮对如何推动企业数字化转型的坚定回答,也是对CRRC数字化转型的总结。作为一名从事信息技术推广20多年的行业资深人士,尹兴亮见证了中国制造企业从信息化到数字化发展的全过程,信息技术发展的问题始于20世纪90年代。有深刻的理解。在他看来,信息时代留下的“商业烟囱”已经为数字时代的商业转型挖了一个“深坑”。

自20世纪90年代以来,中国制造企业已开始迅速普及信息化,投入大量资金,推动PDM,CAD,ERP,OA,CRM等业务系统的实施,在一定程度上提高了管理和运营能力。企业和改变传统制造模式,然而,许多企业信息实施效果远未达到预期。特别是随着线路上信息系统数量的增加,这种感觉变得越来越明显,问题出在哪里呢?

尹兴亮认为,原因在于企业信息化进程普遍缺乏总体规划和顶层设计,使得每个信息化实施过程都是独立的行为。 PDM实施仅考虑设计部门的需求,而ERP实施仅关注业务部门的需求,最终导致每个业务的断开以及系统之间的独立操作。随着企业的扩张和业务的不断扩展,这些独立而笨拙的业务系统难以适应数字时代的发展需求。

目前,企业社会责任诸暨在全球拥有21家子公司,呈现典型的跨区域,多分子公司,多业务单元和跨业务领域的集团结构。尹兴亮说:“四年前CRRC信息系统缺乏有效协调和整合,使得组织和业务领域之间难以协调。在制造过程中,机车部件超过10,000,产品结构和工艺复杂,材料种类繁多,加工周期长,往往导致设计无法控制,采购,供应链,生产等过程,严重影响生产效率。“

在尹兴亮看来,当今企业数字化转型所面临的大多数问题都源于此。因此,在引领CRRC推广的数字化转型中,他专注于“顶层设计”,即从宏观,中观和微观层面思考问题,了解当前企业面临的挑战和需求,以及判断企业的适用性。什么样的业务结构?应该采用哪些方式实施?

基于这样的思路,尹兴亮在“横向协调”和“纵向一体化”的指导下,制定了CRRC数字化改造的顶层设计,即“4-3-2-1”战略。在企业运营层面进行设计协调,规划协作,供应协调和制造协同;实现生产运行数据集成,设备运行状态集成,工厂连接和自动化水平的质量检测数据集成;在工厂优化和执行层实现智能调度可视化智能调度可视化,所有业务系统均由本地数据中心支持。

协作和整合带来的“价值倍增”

尹兴亮认为,信息时代解决了“0”到“1”的问题。数字时代解决了“1”到“∞”的问题。要促进数字化转型,首先要解决信息时代挖掘的“坑”问题。即打破“信息孤岛”,横向实现上下游企业的业务整合,垂直开放内部业务系统。只有完成“横切”才能实现“价值倍增”。

为此,通过将PLM,ERP,MES和生产线中央控制业务系统与金蝶软件集成,实现了制造活动的垂直整合。同时,可以开放上下游企业之间的横向价值链,实现研发,规划,供应和生产的业务协作,设计,流程,产品和设备的数字化可以实现端到端的整合。

随着金地技术人员的积极参与,中车 - 株洲机械成功推出了世界上第一条转向架智能制造生产线,包括11条生产线,28条独立设备,实现全部连接,涵盖了转向架制造的全过程,如加工,装配,焊接,涂装,物流等。超过20台AGV设备,1000多名员工,10,000多种材料和200多个工作站连接在三个车间。工人只需要输入指令,自动运输小车就可以从三维物料仓库中取出物料并将其运输到相应的工作站。智能制造设备可以根据材料二维码参数的信息自动生成,然后生成新的二维。代码进入下一个链接。整个生产过程自动完成,无需人工协助和干预。

智能制造生产线的成功实施使11条子生产线实现了最大的协调平衡,最大限度地缩短了彼此的等待时间。转向架框架,车轮和车轴生产线之间的等待时间基本为零。同时,转向架智能制造车间可以根据任务的变化灵活生产,实现小批量试生产和大批量生产的同步,并可在约20分钟内生产出一个轮子。

不仅如此,新的生产模式还带来了不同的质量管理模式。智能螺栓拧紧系统和焊接间隙在线检测设备可确保产品质量。如果出现异常,它会自动报警停止生产。一批智能监控设备在线采集的质量数据也可以电子存储,电子管理,结构跟踪,快速跟踪。

CRRC株洲有限公司“转向智能制造车间项目”于2015年获得工业和信息化部批准为其智能制造项目。同年,项目运营启动并通过国家智能制造项目审查。与传统的手动操作模式相比,实施后,员工减少50%,运营成本降低20%,产品开发周期缩短35%以上,转向架整体生产效率提高减少30%,使企业和行业在未来实现智能制造。一系列成功经验。

尹兴亮指出,“生产成本”和“交付周期”是轨道交通企业的两大核心竞争力。为了缩短交货周期,CRRC诸暨一直采用“设计,采购和生产”的制造模式。但是,由于未能实现上下游企业与内部业务系统之间的集成和协作,一旦变更,很容易改变客户需求。不分青红皂白的生产节奏,严重影响了交货周期和生产效率。

为了避免需求频繁变化带来的问题,CRRC和金蝶合作创建了一个集成的协同管理和控制平台,实现PDM,ERP和MES服务之间的数据集成,并使用PDM将设计变更转移到ERP系统变化。 PDM和ERP系统中的信息准确,一致且及时。在MES中,您可以查看操作员的相应生产和处理信息,根据生产和处理信息查看相应的三维(二维)文件,在现场系统中显示文件,并连接DNC控制系统实现加工程序。实时交付,真正实现无纸化生产。

在过去的四年中,CSR株洲通过与金蝶的深入合作,成功实现了规划协同,采购协同,供应链协调和制造协同,通过供应链协调,帮助CRRC将产品装配周期缩短近30%。工厂合作。有效解决生产不足,生产进度控制等问题。在10,000+日常运行的复杂情况下,操作的准时完成率提高到96%。在与西门子,阿尔斯通和庞巴迪等全球行业巨头的市场竞争中,CRRC的交付周期将缩短到竞争对手的一半,产品的价格将会降低。

尹兴亮表示,鉴于CRRC与金蝶的良好合作,为了更好地推动CRRC工厂数字化的发展,CRRC将继续与金蝶软件合作,将所有服务整合到系统中。简化用户体验并为前台提供支持。

“智能轨道云”为行业发展建立新的动能

2018年2月,CRRC株洲和中州株洲,CRRC汽车,CRRC竹头等中电在株洲的核心子公司,以及金蝶软件,清华大学等平台服务商和研究机构成立了株洲。国创轨道科技有限公司立足于株洲轨道交通产业集群的优势,为轨道交通行业推出“智能铁路云”,致力于为轨道交通设备行业构建工业互联网云平台。

在采访株洲国创轨道科技有限公司副总经理莫洪波时,他表示,“由于目前的中小企业普遍面临资金短缺,产能过剩,无法找到订单,信息库几乎为零,他们不能独立依赖它们。它有自己促进业务转型的能力。智能轨道云的推出主要是针对轨道交通行业中小企业的转型需求。“

在构建智能跟踪云的过程中,金蝶软件负责整体业务结构,技术架构规划以及智能轨道云的开发和实施。株式会社金蝶EAS设备制造事业部总经理郭旭光表示,株洲是中国轨道交通产业集群中最具优势的城市。 CRRC周围分布着数百家配套企业,生态链和产业链十分完备。非常适合为运输轨道行业创建云平台。金蝶在构建智能轨道云方面的经验源于与CSR株洲的多年合作经验。预计将依靠工厂和连锁的主要引擎突破产业链上下游企业之间的物流和供应链,实现产业化。两者之间有效的协同作用。

在CRRC的Chong Xingliang看来,智能跟踪云可以发挥的价值远不止于此。从业务角度看,智能跟踪云可以解决当前产业集群发展面临的三大问题。

首先,避免由于装配厂和配套厂之间信息不良而缺乏信息或积压的材料,并减少企业的资金占用。其次,实现装配厂与OEM之间的设计,采购和供应链的协调。一旦客户需求发生变化,支持工厂可以及时响应装配厂的采购和供应要求,以提高装配厂的交付能力。第三,由于中小型配套企业对装配厂的高度依赖,缺乏制度创新能力,缺乏自主转型,缺乏市场拓展能力。 CSR工厂可以通过智能跟踪云推动中小企业向云移动,通过平台实现制度创新,引领中小企业转型。

[记者的评论]

随着工业互联网产业的升温,传统制造业的服务转型已成为一种趋势。一方面,企业社会责任株洲通过自身的数字化转型,通过“数字化”,“纵向化”,开展企业与上下游企业的业务整合与协调,降低成本,提高效率。另一方面是通过联合行业协会,行业联盟单位和研究机构建立智能轨道云,依靠数十年的轨道交通行业生产和服务经验,重建上下游产业关系,实现产出产出产品。制造业+服务业的商业模式转型,转型理念值得大多数制造企业学习。

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